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L’anatomie d’un container maritime

Les conteneurs maritimes sont constitués d’un certain nombre de pièces importantes, dont certaines varient un peu selon le travail pour lequel le conteneur a été conçu. Par exemple, un conteneur réfrigéré sera quelque peu différent d’un conteneur de fret standard.

Bien qu’il n’y ait pas grand-chose dans un conteneur maritime par rapport à des structures plus complexes, cela vaut quand même la peine de prendre note des principes de base, y compris de leur composition.

Examinons de plus près l’anatomie du conteneur d’expédition et les pièces importantes qui le composent.

Le toit d’un container maritime

Les conteneurs maritimes sont conçus pour être des structures extrêmement rigides. Ils doivent être capables de transporter leurs charges utiles et aussi de supporter les rigueurs de se déplacer constamment, ainsi que la dynamique d’être en mer pendant de longues périodes.

L’un des composants les plus importants d’un conteneur est le toit. Il doit être aussi solide et durable que le reste du conteneur. Il ne peut y avoir aucun maillon faible.

Fabriqué à partir de tôles d’acier avec un profil ondulé pour plus de résistance et de stabilité, le toit protège non seulement le contenu à l’intérieur, mais supporte également le poids du soleil chaud et aide à maintenir l’ensemble du conteneur ensemble.

Il existe des conteneurs à toit ouvert pour les marchandises extra hautes et tout ce qui doit être chargé par grue, mais la grande majorité des conteneurs maritimes sont recouverts d’un toit en acier.

Les parois latérales

Les parois latérales sont également faites du même acier ondulé que le toit. Fondamentalement, le toit et les parois latérales sont identiques dans la plupart des conteneurs maritimes.

En ce qui concerne les dommages sur les conteneurs maritimes, ce sont généralement les murs qui subissent le plus les impacts et se retrouvent avec des fissures ou des bosses. Les conteneurs sont très solides, mais ils ne sont pas incassables. Les murs peuvent également être sujets à la rouille près du haut et du bas le long des coutures.

La majorité des conteneurs ont deux parois latérales solides, mais il y a aussi le conteneur de chargement latéral, où un mur est divisé en deux portes extra larges pour un chargement facile des objets encombrants.

Le plancher de conteneur

Les planchers des conteneurs maritimes sont construits avec des traverses en acier recouvertes d’un plancher de contreplaqué marin d’un pouce. Ces planchers sont très solides et également conçus pour être étanches à l’eau et à l’air.

Les sols en contreplaqué facilitent le déplacement des objets à l’intérieur du conteneur et réduisent l’abrasion du contenu. Les sols sont si solides que même un petit chariot élévateur peut entrer et sortir du conteneur sans endommager le sol.

À titre d’exemple de la solidité du sol et de l’ensemble du conteneur d’expédition, un conteneur standard de 20 pieds pèse 2,3 tonnes, mais il peut prendre une charge utile allant jusqu’à 31 tonnes.

Presque tous les conteneurs d’expédition modernes auront des fentes sous le plancher pour les pneus des chariots élévateurs. Celles-ci sont connues sous le nom de poches pour chariots élévateurs, ce qui facilite considérablement le déplacement des conteneurs, ainsi que leur chargement et déchargement sur des camions.

Portes de conteneur d’expédition

Presque tous les conteneurs maritimes ont des portes jumelées à une extrémité qui s’ouvrent vers l’extérieur à 270 degrés pour un accès, un chargement et un déchargement faciles. Ces portes sont fabriquées à partir du même acier super résistant que le reste du conteneur.

Les portes se ferment hermétiquement grâce à des joints en caoutchouc, les gardant étanches à l’air et à l’eau, tout en empêchant la poussière et la vermine de pénétrer à l’intérieur et de gâcher le contenu stocké ou transporté.

Des tiges de verrouillage, des porte-cames et des poignées fixent les portes des conteneurs (également appelées barres de verrouillage), les mécanismes étant similaires à ceux des portes arrière des camions commerciaux.

Les portes de conteneurs peuvent également être équipées d’un coffre-fort, qui est un boîtier métallique qui entoure le cadenas, ce qui rend extrêmement difficile pour un voleur de pouvoir couper ou scier à travers le verrou.

L’extrémité opposée du conteneur n’a pas de portes et est connue comme le panneau mural avant.

Le cadre du container maritime

Le cadre d’un conteneur maritime est très basique par rapport à quelque chose comme un bâtiment, mais l’ossature fait également partie intégrante de la structure globale, garantissant rigidité, résistance et aucune chance de s’incliner.

Énumérons les parties de base du cadre d’un conteneur :

Rails supérieurs

Rails inférieurs

En-tête avant

Collecteur arrière

Poteaux latéraux

Poteaux d’angle avant

Poteaux d’angle arrière

Coulée d’angle

Traverses (étage)

Toutes les parties du cadre sont en acier.

Container maritime frigorifique

Pour commencer, ce type de container est isolé pour garantir que la température interne peut être régulée. Les conteneurs réfrigérés sont souvent appelés conteneurs frigorifique ou reefer et sont utilisés pour stocker et transporter des marchandises périssables sensibles à la température.

Les réfrigérateurs peuvent fonctionner comme un réfrigérateur ou un congélateur et la température est contrôlée par un thermostat variable. Naturellement, un conteneur réfrigéré aura une unité de réfrigération attachée. Cette unité est intégrée à l’extrémité opposée à l’extrémité avec les portes.

Certains composants qui composent le processus de réfrigération comprennent :

Enregistreur de température

Capteur de retour d’air

Capteur d’air soufflé

Capteur d’humidité

Purgeur d’air frais

Évaporateur

Unité de condenseur

Les tailles standard pour les conteneurs réfrigérés sont de 20 pieds et 40 pieds. À côté du conteneur ordinaire, les reefers sont l’un des conteneurs d’expédition les plus courants.

La plaque CSC

La plaque CSC du conteneur maritime est fixée à l’une des portes à l’extérieur et est similaire à la plaque de conformité que vous trouverez dans le compartiment moteur de votre voiture.

Ces plaques sont apposées sur le conteneur au moment de la fabrication et il stipule essentiellement que le conteneur répond aux normes requises pour le service pour lequel il a été conçu.

Des types spéciaux de conteneurs d’expédition – tels que ceux construits pour le transport de marchandises dangereuses – auront une plaque CSC stipulant que le conteneur répond à ces normes strictes.

En conclusion, c’est l’anatomie de base de votre conteneur d’expédition standard et de votre conteneur frigorifique, les deux formes de conteneurs les plus couramment utilisées. Les conteneurs maritimes conçus à des fins spécialisées auront d’autres composants, mais pour la plupart, ils contiendront également les pièces couvertes dans cet article.

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