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Les containers maritimes jouent un rôle essentiel dans le transport et la logistique à l’échelle mondiale. Ces structures robustes et standardisées, telles que le conteneur réfrigéré ou le conteneur de fret standard, sont conçues pour résister aux rigueurs du transport maritime, tout en assurant une sécurité optimale pour les marchandises qu’ils contiennent. Leur anatomie comprend des éléments clés comme le toit en acier ondulé, les parois latérales, le plancher en contreplaqué marin et les portes étanches. Dans cet article, nous explorerons en détail la composition, les dimensions et les caractéristiques fondamentales de ces conteneurs maritimes, qui sont des piliers du shipping et de la logistique moderne.
Le toit d’un container maritime
Les conteneurs maritimes sont conçus pour être des structures extrêmement rigides. Ils doivent être capables de transporter leurs charges utiles et aussi de supporter les rigueurs de se déplacer constamment, ainsi que la dynamique d’être en mer pendant de longues périodes.
L’un des composants les plus importants d’un conteneur est le toit. Il doit être aussi solide et durable que le reste du conteneur. Il ne peut y avoir aucun maillon faible.
Fabriqué à partir de tôles d’acier avec un profil ondulé pour plus de résistance et de stabilité, le toit protège non seulement le contenu à l’intérieur, mais supporte également le poids du soleil chaud et aide à maintenir l’ensemble du conteneur ensemble.
Il existe des conteneurs à toit ouvert pour les marchandises extra hautes et tout ce qui doit être chargé par grue, mais la grande majorité des conteneurs maritimes sont recouverts d’un toit en acier.
Les parois latérales
Les parois latérales sont également faites du même acier ondulé que le toit. Fondamentalement, le toit et les parois latérales sont identiques dans la plupart des conteneurs maritimes.
En ce qui concerne les dommages sur les conteneurs maritimes, ce sont généralement les murs qui subissent le plus les impacts et se retrouvent avec des fissures ou des bosses. Les conteneurs sont très solides, mais ils ne sont pas incassables. Les murs peuvent également être sujets à la rouille près du haut et du bas le long des coutures.
La majorité des conteneurs ont deux parois latérales solides, mais il y a aussi le conteneur de chargement latéral, où un mur est divisé en deux portes extra larges pour un chargement facile des objets encombrants.
Le plancher de conteneur
Les planchers des conteneurs maritimes sont construits avec des traverses en acier recouvertes d’un plancher de contreplaqué marin d’un pouce. Ces planchers sont très solides et également conçus pour être étanches à l’eau et à l’air.
Les sols en contreplaqué facilitent le déplacement des objets à l’intérieur du conteneur et réduisent l’abrasion du contenu. Les sols sont si solides que même un petit chariot élévateur peut entrer et sortir du conteneur sans endommager le sol.
À titre d’exemple de la solidité du sol et de l’ensemble du conteneur d’expédition, un conteneur standard de 20 pieds pèse 2,3 tonnes, mais il peut prendre une charge utile allant jusqu’à 31 tonnes.
Presque tous les conteneurs d’expédition modernes auront des fentes sous le plancher pour les pneus des chariots élévateurs. Celles-ci sont connues sous le nom de poches pour chariots élévateurs, ce qui facilite considérablement le déplacement des conteneurs, ainsi que leur chargement et déchargement sur des camions.
Portes de conteneur d’expédition
Presque tous les conteneurs maritimes ont des portes jumelées à une extrémité qui s’ouvrent vers l’extérieur à 270 degrés pour un accès, un chargement et un déchargement faciles. Ces portes sont fabriquées à partir du même acier super résistant que le reste du conteneur.
Les portes se ferment hermétiquement grâce à des joints en caoutchouc, les gardant étanches à l’air et à l’eau, tout en empêchant la poussière et la vermine de pénétrer à l’intérieur et de gâcher le contenu stocké ou transporté.
Des tiges de verrouillage, des porte-cames et des poignées fixent les portes des conteneurs (également appelées barres de verrouillage), les mécanismes étant similaires à ceux des portes arrière des camions commerciaux.
Les portes de conteneurs peuvent également être équipées d’un coffre-fort, qui est un boîtier métallique qui entoure le cadenas, ce qui rend extrêmement difficile pour un voleur de pouvoir couper ou scier à travers le verrou.
L’extrémité opposée du conteneur n’a pas de portes et est connue comme le panneau mural avant.
Le cadre du container maritime
Le cadre d’un conteneur maritime est très basique par rapport à quelque chose comme un bâtiment, mais l’ossature fait également partie intégrante de la structure globale, garantissant rigidité, résistance et aucune chance de s’incliner.
Énumérons les parties de base du cadre d’un conteneur :
Rails supérieurs
Rails inférieurs
En-tête avant
Collecteur arrière
Poteaux latéraux
Poteaux d’angle avant
Poteaux d’angle arrière
Coulée d’angle
Traverses (étage)
Toutes les parties du cadre sont en acier.
Container maritime frigorifique
Pour commencer, ce type de container est isolé pour garantir que la température interne peut être régulée. Les conteneurs réfrigérés sont souvent appelés conteneurs frigorifique ou reefer et sont utilisés pour stocker et transporter des marchandises périssables sensibles à la température.
Les réfrigérateurs peuvent fonctionner comme un réfrigérateur ou un congélateur et la température est contrôlée par un thermostat variable. Naturellement, un conteneur réfrigéré aura une unité de réfrigération attachée. Cette unité est intégrée à l’extrémité opposée à l’extrémité avec les portes.
Certains composants qui composent le processus de réfrigération comprennent :
Enregistreur de température
Capteur de retour d’air
Capteur d’air soufflé
Capteur d’humidité
Purgeur d’air frais
Évaporateur
Unité de condenseur
Les tailles standard pour les conteneurs réfrigérés sont de 20 pieds et 40 pieds. À côté du conteneur ordinaire, les reefers sont l’un des conteneurs d’expédition les plus courants.
La plaque CSC
La plaque CSC du conteneur maritime est fixée à l’une des portes à l’extérieur et est similaire à la plaque de conformité que vous trouverez dans le compartiment moteur de votre voiture.
Ces plaques sont apposées sur le conteneur au moment de la fabrication et il stipule essentiellement que le conteneur répond aux normes requises pour le service pour lequel il a été conçu.
Des types spéciaux de conteneurs d’expédition – tels que ceux construits pour le transport de marchandises dangereuses – auront une plaque CSC stipulant que le conteneur répond à ces normes strictes.
En somme, l’anatomie d’un conteneur maritime révèle une ingénierie minutieuse, conçue pour garantir la solidité, la sécurité et l’efficacité du transport des cargaisons à travers les mers. Du toit rigide aux portes sécurisées, en passant par les parois en acier et le plancher résistant, chaque composant contribue à la performance globale du conteneur. Que ce soit pour des marchandises standard ou des produits périssables nécessitant une régulation précise de la température, les conteneurs maritimes représentent une solution essentielle pour le stockage et le transport des biens. Ils continuent de s’adapter aux besoins spécifiques du fret et de la logistique, prouvant ainsi leur valeur inestimable dans le domaine du transport maritime.
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