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Chaque conteneur maritime ISO est livré avec une plaque en acier ou en laiton appelée plaque CSC. Les informations sur la plaque CSC communiquent des détails clés sur le cycle de vie du conteneur, mais le jargon peut être difficile à traduire pour les non-initiés. Voici notre explication point par point sur la façon de lire une plaque CSC, afin que vous et les responsables du code puissiez comprendre les normes de sécurité auxquelles le conteneur a été soumis.
L’édition des règles CSC sous lesquelles le conteneur a été approuvé
CSC signifie The International Convention for Safe Containers, un ensemble de règlements sur les conteneurs déterminés par l’Organisation maritime internationale, une agence relevant de la compétence des Nations Unies. Tous les conteneurs d’expédition ISO doivent être conformes aux normes et inspections établies par le CSC. Différentes sociétés de classification dans le monde se chargent d’inspecter les conteneurs pour la conformité CSC.
La première information sur la plaque du CSC est l’ensemble de codes en vertu desquels le conteneur a été approuvé. Généralement, la première lettre avant la barre oblique ou le tiret est le code du pays. Les critères d’inspection d’une société de classification spécifique suivent, puis l’année d’approbation de ces critères.
Dans le graphique ci-dessus, GB est le code du pays pour le Royaume-Uni et BV signifie Bureau Veritas, une société de classification en France.
Le formatage exact de ces informations varie d’une plaque à l’autre, mais si vous vous familiarisez avec les codes de pays et de société de classification courants, vous pouvez glaner par qui et où le conteneur a été approuvé
Type
Les fabricants de conteneurs créent des gammes de modèles de conteneurs. Ce code indique le modèle de fabrication du conteneur.
Numéro du fabricant du conteneur
Il s’agit du numéro d’identification attribué par le fabricant au conteneur. Parfois, les sociétés de classification du CSC utilisent ce numéro comme numéro d’identification général du conteneur – plus à ce sujet plus tard.
N ° du propriétaire
Il s’agit du numéro que le propriétaire utilise pour identifier ses conteneurs. Le propriétaire est généralement l’organisation qui gère la flotte de conteneurs et coordonne les expéditions. Parfois, le fabricant du conteneur est également le propriétaire. Par exemple, Atlantic Coast Container est à la fois le fabricant et le propriétaire du conteneur représenté dans le graphique. Si le fabricant et le propriétaire sont des entités distinctes, il peut y avoir des informations de contact pour chacun.
Traitement des composants en bois
Les planchers des conteneurs sont recouverts de contreplaqué ou de bambou de qualité marine. Cette partie de la plaque indique si les sols ont été traités au basileum, au radaleum ou au Talileum-400.
Numéro d’agrément de la société de classification
Il s’agit du numéro d’identification du processus d’approbation. Il est similaire au premier code en haut du conteneur, mais il s’agit du numéro d’identification de l’action individuelle d’approbation d’un conteneur unique par opposition aux règles générales en vertu desquelles il a été approuvé.
Numéro d’identification
Il s’agit du numéro d’identification unique attribué par l’agence de classification pour suivre les inspections précédentes du conteneur. Vous pouvez le considérer comme l’équivalent du numéro d’identification du véhicule sur une voiture.
Masse brute maximale en fonctionnement
La masse brute de fonctionnement maximale est le poids ou la masse maximale de sécurité d’un conteneur chargé avec son contenu. Le poids du conteneur lui-même est inclus dans la masse brute.
Date du premier examen de maintenance
La première date d’examen de maintenance est le moment où le conteneur doit être réinspecté par une société de classification. Considérez-le comme le rendez-vous de contrôle du conteneur.
Charge de gerbage autorisée pour 1,8 G
1,8 Gs est la force de gravité que nous éprouvons généralement multipliée par 1,8. Pensez à la façon dont vous vous sentez plus lourd si vous montez un ascenseur. Cette lourdeur est la force G supplémentaire de monter contre la gravité. Les conteneurs peuvent subir des forces G supérieures à 1 lorsque les navires montent et descendent en mer. Ainsi, ce nombre indique combien de poids peut être empilé en toute sécurité sur un conteneur même si le conteneur subit 1,8 G en mer.
Force d’essai de soutirage transversal
Il s’agit de la quantité de force qui peut être appliquée au bord supérieur du conteneur avant que le cadre ne se déforme.
La plaque CSC, un gage de conformité
La plaque CSC est une base solide pour évaluer si un conteneur d’expédition est sûr pour une utilisation dans une structure de conteneur d’expédition. Sa présence garantit que le conteneur a atteint des normes rigoureuses de conformité ISO qui peuvent être traduites en propriétés structurelles pour la construction. Que vous achetiez un conteneur pour le stockage ou une structure complexe, nous vous recommandons de localiser la plaque CSC et de lire le parcours du conteneur.
Pour en savoir plus sur les conteneurs, consultez nos autres ressources pédagogiques ou contactez-nous au 07 66 33 90 79 ou francois@hdf-container.fr.
