du Lundi au Vendredi : 
En raison de la nature des expéditions surdimensionnées ou surpoids, certaines lignes directrices sont imposées par les lignes d’expédition en vertu des règlements Solas (convention sur la sécurité de la vie en mer).
Ces directives stipulent comment les cargaisons doivent être manutentionnées, arrimées et arrimées sur des supports plats avant d’être chargées sur un navire pour un voyage à l’étranger afin d’assurer la sécurité.
Un résumé de ces directives est répertorié comme suit:
Rembourrage : Le chargement doit être placé sur le support plat pour assurer une répartition appropriée du poids, à la fois sur la longueur et la largeur afin que la zone de gravité principale ne soit pas trop éloignée «décentrée». La cargaison surdimensionnée et les matériaux de blocage et de contreventement respectifs ne doivent pas être rangés à moins de 30 cm (12 po) des poteaux d’angle d’un support plat, car cela empêche le chargement des supports plats sous le pont.
Soudage : Tout type de soudage, de perçage de trous ou de modification de la structure d’un rack plat est strictement interdit.
Répartition du poids : comme expliqué ci-dessus, les racks plats sont conçus pour transporter des charges plus lourdes et plus concentrées que les équipements standard. La principale force d’un rack plat réside dans les deux rails inférieurs; par conséquent, la cargaison doit soit reposer sur ces rails, soit être transférée sur les rails par des traverses en bois. Bien qu’une charge utile maximale soit indiquée sur chaque porte-bagages plat, le poids maximal que l’unité peut transporter dépend également de la longueur de la cargaison reposant sur les rails. La charge utile maximale ne peut être utilisée que lorsque la cargaison est répartie sur toute la longueur des rails inférieurs du rack plat. Seule la moitié de la charge utile est autorisée pour les cargaisons courtes (c’est-à-dire reposant sur environ 1 m de longueur uniquement.) Les exigences et limitations spécifiques peuvent varier en fonction du transporteur.
Litage : Tout litage doit être disposé sur le support plat et doit atteindre les poutres principales. Les poids lourds ne doivent pas être placés uniquement sur le plancher en bois du support plat. La cargaison doit être positionnée sur le support plat avec son centre de gravité au milieu du support plat, dans le sens de la longueur et en travers.
Matériau antidérapant : Tout contact métal sur métal doit être évité. Le bois de calage ou les matériaux antidérapants similaires, tels que le caoutchouc, doivent être placés entre les surfaces de chargement constituées de matériau métallique et les rails inférieurs du support plat. L’utilisation d’un matériau antidérapant à fort frottement diminue le nombre d’arrimage requis.
Matériau antidérapant : Tout contact métal sur métal doit être évité. Le bois de calage ou les matériaux antidérapants similaires, tels que le caoutchouc, doivent être placés entre les surfaces de chargement constituées de matériau métallique et les rails inférieurs du support plat. L’utilisation d’un matériau antidérapant à fort frottement diminue le nombre d’arrimage requis.
Les types d’arrimages
En général, toute la cargaison doit être arrimée à l’aide de matériaux adaptés à la taille, à la construction et au poids de la charge. Les points suivants doivent être respectés à tout moment:
Les sangles nécessitent une protection des bords sur les angles vifs.
Différents matériaux d’arrimage, tels que les fils et les sangles d’arrimage, ne doivent pas être mélangés sur la même cargaison, au moins à des fins de fixation dans le même sens d’arrimage. Différents matériaux ont une élasticité différente et créent des forces d’arrimage inégales.
Les tendeurs et les manilles doivent être fixés de manière à ne pas s’ouvrir pendant le voyage.
La résistance d’un système d’arrimage est indiquée par différents termes comme la résistance à la rupture, la capacité d’arrimage ou la charge d’arrimage maximale. Pour les chaînes et les sangles d’arrimage, la charge de fixation maximale est considérée comme représentant 50% de la résistance à la rupture.
Arrimage dans le sens de la longueur : L’arrimage du chargement dans le sens de la longueur peut être obtenu par blocage et contreventement avec des bois ou par un système d’arrimage. Le contreventement du bois est plus courant lorsque la cargaison est mise en caisse; plus la cargaison est lourde, plus le contreventement doit être solide. (C’est pourquoi il faut demander au client dans de nombreux cas d’identifier si la cargaison est emballée d’une manière quelconque afin pour pouvoir déterminer le type et la manière corrects d’arrimage / d’arrimage de la cargaison sur des supports plats.) Le blocage doit être placé contre des poteaux d’angle. Les cargaisons non emballées avec des points d’arrimage appropriés peuvent être arrimées plus efficacement dans le sens de la longueur avec des saisines directes et dans de tels cas, aucun contreventement supplémentaire n’est nécessaire.
Fixation dans le sens transversal : Pour la fixation contre les forces transversales et de basculement, la meilleure méthode d’arrimage recommandée est la fixation avec des sangles croisées. Cela nécessite d’arrimer les yeux sur la cargaison pour les systèmes d’arrimage direct. La méthode d’arrimage préférée pour la cargaison sans œillets d’arrimage est le (demi) bouclage en boucle, également appelé «Clashing System». Chaque arrimage doit être installé par paires, la moitié de la paire commençant et revenant du même côté. L’autre moitié de la paire commence et revient du côté opposé. Comme mentionné, les directives du fabricant du matériel d’arrimage sur les limites de charge de travail sécuritaires doivent être suivies à tout moment. L’arrimage par frottement ou «sur le dessus» n’est pas recommandé car ce système n’empêche pas les mouvements transversaux; ils sont cependant acceptables surtout pour les cas extra-larges.
